Генератори 5,5 кВт
Генератор бензиновий Honda EM 5500 CXS2 GWT1 стане незамінним помічником для фахівців, які цінують продуктивність та довговічність без жертвування міцністю та надійністю. Цей прилад можна використовувати як додаткове джерело електроенергії на заміських ділянках, у приватних будинках, магазинах чи офісах. Там, де необхідно виконувати роботу з мінімальним ризиком, вибирайте продукцію Хонда.
EM 5500 CXS2 GWT1 оснащений потужним 4-тактним двигуном iGX390 об'ємом 389 см³ та потужністю 9.6 л.с., що працює на бензині. Для охолодження застосовується автоматична повітряна заслінка, яка адаптується до різних погодних умов, легка в обслуговуванні та витримує високі навантаження.
Інтелектуальні двигуни серії i-GX з електронним модулем управління (STRGOVERNOR) сприяють оптимальному згорянню палива та зниженню викидів. Великий 25-літровий паливний бак і потужність 5 кВт забезпечують до 7 годин безперервної роботи з економічною витратою бензину 2.09 л/год. Центральна панель управління з датчиком рівня оливи захищає всі механізми від пошкоджень.
Ця модель дозволяє підключати навіть найчутливішу техніку. Система AVR збільшує термін служби агрегату та підвищує його продуктивність. Автоматичне регулювання показників можливе завдяки вбудованій електроніці, що забезпечує стабільність частоти струму. При використанні електрообладнання з великим пусковим струмом система i-AVR на 10 секунд підвищує потужність міні-електростанції до 7000 Вт.
Структура агрегату з надійною сталевою рамою розроблена таким чином, що для переміщення пристрою не потрібні додаткові пристрої.
Покращена антивібраційна система ефективно поглинає вібраційні коливання і знижує шум генератора.
Suzuki DT 9.9 AS - двухтактный двухцилиндровый мотор мощностью 9.9 л.с. (с возможностью увеличения мощности до 15 л.с.); с румпельным управлением; двумя передачами: нейтраль-вперёд-назад; электронной системой зажигания (P.E.I.); ручным перевоом в мелководный режим; с внешним бензобаком на 25л, рассчитанный на высоту транца S (381 мм)
Особенности мотора Suzuki DT 9.9 AS (L):
- Облегченность конструкции - мотор самый лёгкий в ряду двухтактных бензиновых двигателей Suzuki, с облегчённой конструкцией на 5,5 кг. Облегченность конструкции достигнута уменьшением корпуса, изменением дейдвуда и использованием пластикового поддона.
- Средняя мощность - 9,9 л.с. - это максимальная мощность мотора не требующая регистрации в ГИМС МЧС. Мотор легко выведет в глиссирующий режим 5-местную лодку с 2-3 пассажирами и грузом.
- Бесконтактное электронное зажигание Suzuki P.E.I. (Pointless Electronic Ignition) - облегчает запуск мотора, повышает эффективность процесса сгорания топливной смеси, продлевает срок эксплуатации свечей зажигания. По своей сути P.E.I. - зажигание является широко распространённым в данный момент конденсаторным электронным зажиганием CDI (Capacitor Discharge Ignition System) - система зажигания на разрядке конденсатора. Принцип его работы основан на зарядке конденсатора током, генерируемым катушками, расположенными на магнето, и его разрядке через высоковольтный трансформатор в момент времени, необходимый для поджига рабочей смеси.
- Многоступенчатая система наклона мотора позволяет легко двигаться по мелководью, а специальная конструкция двигателя препятствует его загрязнению.
- Выхлопная система - выхлоп производится через ступицу гребного винта, что снижает уровень шума, производимый двигателем, улучшает эффективность системы выпуска отработанных газов, повышает эффективность сгорания и улучшает разгон.
Не требуется регистрация в ГИМС.
Четырехтактный мотор Шмель 1.7 NEW – самый недорогой лодочный мотор. Сделан на базе двигателя Honda GX35, хорошо зарекомендовавшим себя среди другой мото-техники (мото-косы, мото-блоки, генераторы и пр).
С легким весом, всего 8 кг и очень нетребовательный, 4-х тактный лодочный мотор Шмель 1.7 NEW, предназначен для установки на небольшие надувные ПВХ лодки, а так же лодки из пластика и алюминия.
Корпус изготовлен из алюминия и высокопрочного пластика с усиленной жесткостью (карбон).
Четырехтактный мотор Шмель 1.7 NEW имеет встроенный топливный бак, ручной стартер, а так же румпельное управление. Оснащён простой и неприхотливой электронной системой зажигания (CDI ), имеет румпельное управление. Небольшой расход топлива.
